PESQUISA GERAL

DETALHES

Ponte de D. Luís

Designação

Ponte de D. Luís

Outras Designações / Pesquisas

Ponte de D. Luís (Ver Ficha em www.monumentos.gov.pt)

Categoria / Tipologia

Arquitectura Civil / Ponte

Tipologia

Ponte

Categoria

Arquitectura Civil

Inventário Temático

Localização

Divisão Administrativa

Porto/Porto; Vila Nova de Gaia/Cedofeita, Santo Ildefonso, Sé, Miragaia, São Nicolau e Vitória; Santa Marinha e São Pedro da Afurada

Endereço / Local

RUA	LOCAL	ZIP	REF
Avenida Vimara Peres	Porto		Número de Polícia:
-- sobre o Douro com acesso pelo Cais da Ribeira	Porto		Número de Polícia:

LATITUDE	LONGITUDE
41.139725	-8.609421

Distrito

Porto

Concelho

Porto; Vila Nova de Gaia

Freguesia

Cedofeita, Santo Ildefonso, Sé, Miragaia, São Nicolau e Vitória; Santa Marinha e São Pedro da Afurada

Proteção

Situação Actual

Classificado

Categoria de Protecção

Classificado como IIP - Imóvel de Interesse Público

Cronologia

Decreto n.º 28/82, DR, I Série, n.º 47, de 26-02-1982 (ver Decreto)

ZEP

Zona "non aedificandi"

CLASS_NAME

Monumento

Património Mundial

Abrangido por conjunto inscrito na Lista do Património Mundial da UNESCO, que, ao abrigo do n.º 7 do art.º 15.º da Lei n.º 107/2001, de 8 de Setembro, se encontra classificado como MN

Património Mundial Designação

Centro Histórico do Porto

Cadastro

AFECTACAO

12707538

Descrição Geral

Nota Histórico-Artistica

A utilização do ferro fundido, a partir do último quartel do século XVIII, e do aço laminado que, em 1870, veio substituir o do ferro laminado (para além do próprio betão armado, já em período finissecular), possibilitou a edificação de um vasto conjunto de pontes absolutamente essencial à expansão das linhas de caminho-de-ferro em plena Era Industrial, além de permitir uma maior criatividade aos seus projectistas, graças às características dos novos materiais utilizados, ultrapassando muitas das dificuldades impostas pela própria geografia do terreno.
Eram, na verdade, planos que se enquadrariam na perfeição no conceito generalizado de "Arquitectura do Ferro", então profusamente incrementado pela nova burguesia que lhe dera vida e sentido, bem como à própria sociabilidade de raízes liberais, substanciada nas múltiplas possibilidades económicas proporcionadas pelo vertiginoso desenvolvimento científico-teconológico. E apesar de ter sido a Inglaterra a presenciar as primeiras experiências neste domínio da engenharia, foi a ponte concebida por Gustave Eiffel (1832-1923) para Bordéus, em 1860, conhecida por La Passerelle, que acabou por servir de modelo a todas quantas foram doravante erguidas.
Um pouco à semelhança do que sucedeu noutros recantos europeus, a construção de pontes em Portugal acompanhou o próprio processo de abertura de novas estradas, no âmbito da política Fontista de meados de oitocentos, período geralmente conhecido por Regeneração. E foi neste ambiente, que a primeira ponte metálica lançada em território nacional teve lugar na cidade do Porto, sobre o rio Douro, a conhecida "Ponte Pênsil", certamente graças à grande actividade comercial que caracterizava a urbe e à considerável comunidade de origem britânica que aí residia desde há longa data.
É neste contexto que, depois de a "Ponte de D. Maria", projectada por Gustave Eiffel, ter sido construída entre 1876 e 1877, para dar continuidade à linha férrea do Norte, a "Ponte de D. Luís I" foi apresentada a concurso em 1880, a fim de substituir a antiga "Ponte Pênsil" (aberta ao trânsito em 1843), ela própria uma substituição da "Ponte das Barcas" (inaugurada em 1806), a localizar sobre o rio Douro, entre o morro granítico onde se ergue a "Sé Catedral" portuense e a encosta fronteira da Serra do Pilar, em Vila Nova de Gaia.
O anteprojecto que serviria de base ao referido concurso foi, então, entregue ao engenheiro João Joaquim de Matos, onde se definiam os moldes estruturais pelos quais se deveria reger o projecto final, tendo como principal elemento regulador a obrigatoriedade da existência de dois tabuleiros, que serviriam para ligar as partes ribeirinha e superior do Porto e de Vila Nova de Gaia. Aberto o concurso, a "Sociedade anónima de construção e oficinas de Willebroeck" (Bélgica), apresentou um projecto da responsabilidade do engenheiro francês Théophile Seyrig (1844-1923), que fora sócio de Gustave Eiffel na construção da "Ponte D. Maria".
Supervisionada pelo engenheiro belga, em representação da casa Willebroeck, Artur Maury, e fiscalizadas pelo engenheiro português José Macedo Araújo Júnior, as obras resultaram numa ponte de consideráveis dimensões formada por um arco central de rótula, biarticulado, com um vão de 180 metros (com um tabuleiro superior de 391, 25 metros de extensão e um inferior com 174 metros, ambos com cinco metros de largura) e de importância capital na rede de circulação urbana, que acabaria por ser inaugurada em Maio de 1886.
[AMartins]

Processo

Sobre o Douro com acesso pelo Cais da Ribeira e Av. Vimara Peres

Abrangido em ZEP ou ZP

Igreja da Serra do Pilar Igreja de Santa Clara Pilares (2) que sustentavam a ponte pênsil Zona histórica do Porto

Outra Classificação

Centro Histórico do Porto, Ponte Luiz I e Mosteiro da Serra do Pilar Zona histórica do Porto

Nº de Imagens

Nº de Bibliografias

TITULO	AUTOR(ES)	TIPO	DATA	LOCAL
Pontes metálicas rodoviárias	MARTINS, Maria do Rosário França	Edição	1998	Lisboa
Pontes metálicas rodoviárias	TORRES, Maria Teresa Pinheiro	Edição	1998	Lisboa
Pontes metálicas rodoviárias	FREIRE, Paula Cristina Martins	Edição	1998	Lisboa

Pesquisa de Património Imóvel

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BIBLIOGRAFIA

IMAGENS

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